Угольный разрез «Богатырь» Экибастузского бассейна многие годы по праву был гордостью великой страны. Это был самый крупный в мире угольный разрез, который был занесен в Книгу рекордов Гиннеса.
Чтобы посмотреть на это чудо научной и технической мысли, сюда приезжали известные специалисты горного дела, общественные деятели, писатели, журналисты, делегации различных стран мира.
Лев Семенович Винницкий, главный инженер проекта разреза «Богатырь», гордился своим детищем, делал все, чтобы разрез полнее раскрыл свои потенциальные возможности.

Он родился в 1931 году в Киеве, в семье служащего. Его ожидал совсем иной жизненный путь, но война перечеркнула все планы и надежды. В 1941 году семья Винницких эвакуировалась: сначала в Сталинград, а затем - в Казахстан. В 1956 году он закончил Казахский горно-металлургический институт по специальности «Разработка месторождений полезных ископаемых». Горный инженер Лев Винницкий был направлен в Карагандинский угольный бассейн, где начал трудовую деятельность помощником начальника участка вентиляции шахты №33/34 треста «Сталинуголь». Но вскоре перешел в институт «Карагандагипрошахт», где работал инженером - проектировщиком, руководителем группы, и.о. и заместителем начальника транспортного отдела. С 1961 года Л.С.Винницкий – главный инженер проектов. Им совместно с ГИПом Л.П. Любушкиной, выполнены проекты реконструкции Иртышских разрезов №№ 1, 2, и 3, которые позволили увеличить их общую мощность с 14,3 до 20 млн. тонн угля в год, поднять производительность труда рабочего по добыче в 1,5 раза и снизить себестоимость добычи тонны угля на 25%. Следующим важнейшим этапом Л.С. Винницкого стало проектирование совместно с ГИПами П.З. Боровским, Н.А. Крыловым и Л.П. Любушкиной Иртышского разреза №5/6. Первоначально проектным заданием была установлена его годовая мощность в 15 млн. тонн угля. При первой корректировке проектная мощность разреза была увеличена до 20 млн. тонн.
В 1961 году на Иртышском разрезе №1 были проведены опытно-промышленные испытания первого роторного экскаватора РЭ-1, разработанного институтом «Гипроуглеавтоматизация» и изготовленного Ново-Краматорским машиностроительным заводом. Были выявлены существенные конструктивные недостатки экскаватора. Тем не менее, в апреле 1962 года при рассмотрении проекта в тресте «Иртышуголь», Целинном СНХ и Госкомитете СССР по топливу под председательством академика АН СССР Н.В. Мельникова было принято решение об увеличении мощности разреза до 45 млн. тонн на базе использования мощных роторных экскаваторов. В 1964 году ВСНХ СССР утвердил проектное задание Иртышского угольного разреза № 5/6 с увеличением его мощности до 50 млн. тонн угля в год.
В проекте было использовано все лучшее, что было достигнуто в отечественной и мировой практике. Впервые при разработке пластов с крепкими углями предусматривалось применение мощных роторных экскаваторов с повышенными усилиями резания, глубокий ввод напряжения 35 кВ непосредственно на уступы, блочное строительство поверхностных сооружений, ввод разреза отдельными самостоятельными очередями. Технические решения проекта базировались на горном и транспортном оборудовании, имеющем лишь техническое задание на изготовление конструкторской документации. Проектом предусматривалось применение при выемке угля роторных экскаваторов ЭР-2500 с повышенными усилиями резания; при выемке пород вскрыши - однo¬ковшовых экскаваторов ЭКГ-12,5; для транспортировании угля и вскрышных пород - тяговых агрегатов переменного тока напря¬жением 1О кВ с дополнительной дизельной секцией; при пере¬возке вскрышных пород восьмиосных думпкаров грузоподъем¬ностью 140 т.
В июле1965 года начались вскрышные работы на разрезе№ 5/6, в августе1970 года загрузили первую партию вагонов углем первой очереди разреза. А в декабре 1979 года была введена в эксплуатацию последняя девятая очередь разреза, который с 1972 года стал называться – «Богатырь». За прошедшие годы были вынуты и перемещены десятки миллионов кубометров горной массы, проложены десятки километров железнодорожных путей, сотни километров линий электропередачи, связи, водопроводов, смонтировано более 70 тысяч тонн технологического оборудования, 36 тысяч тонн металлоконструкций, уложено сотни тысяч кубометров бетона и железобетона, смонтировано и сдано в эксплуатацию 11 роторных и много одноковшовых экскаваторов и прочей техники. Строительство разреза Богатырь» осуществлялось комбинатом «Экибастузшахтострой», управлением «Павлодарстройпуть», многими крупными монтажными организациями. В разработке проектов принимали участие многие проектные и научно-исследовательские институты. А головным проектным институтом был институт «Карагандагипрошахт». И главным инженером проекта был Лев Семенович Винницкий. Он нес ответственность за всю эту гигантскую стройку, в которой участвовали многие тысячи людей. Это были для него крайне напряженные годы.

В 1977 году Л.С. Винницкого назначают заместителем директора института «Карагандагипрошахт», а в 1978 году за высокоэффективное внедрение роторной техники на угольных разрезах Экибастуза Льву Семеновичу Винницкому в составе творческой группы было присуждено высокое звание лауреата Государственной премии СССР. Он был награжден орденами Трудового Красного Знамени и «Знак Почета», медалью «За трудовое отличие» и двумя золотыми медалями ВДНХ СССР.
Чтобы повысить качество проектов, он во время заграничных командировок внимательно изучал применяемую технологию и средства механизации на угольных разрезах ГДР, Польши и ФРГ. Накопленный опыт, результаты выполненных исследований он вкладывал в новые проекты. Последней крупной разработкой под руководством Л.С. Винницкого был проект разреза «Восточный». Им были опубликованы десятки научных статей в журналах и сборниках. Кандидат технических наук, Лев Семенович Винницкий был в самом расцвете творческих сил. У него было много замыслов, но роковой случай оборвал жизнь талантливого проектировщика и ученого. 3 июня 1983 года, возвращаясь из очередной командировки из Экибастуза, Лев Семенович Винницкий вместе с коллегами – проектировщиками В.В.Батуевым, П.И.Мухиным Н.Н. Физиком погиб в автокатастрофе.
В энциклопедии «Экибастуз», изданной в 2005 году, есть статья о лауреате Государственной премии СССР, талантливом горном инженере – проектировщике и ученом Льве Семеновиче Винницком.